adminJika Anda pernah menghabiskan waktu untuk menulis puisi tentang kapal kontainer yang masuk dan keluar dari pelabuhan, “gesit” atau “cepat” tidak mungkin berhasil menjadi kata-kata tertulis Anda yang dibuat dengan indah. Dan jika kecenderungan puitis Anda (diakui semakin esoteris) lebih merupakan persuasi angkutan udara, kemungkinan “terjangkau” tidak ada dalam leksikon Anda. Boundary Layer sedang mengerjakan serangkaian kapal hidrofoil bertenaga listrik dan ingin menulis ulang buku ayat yang berfokus pada transportasi, satu bait pada satu waktu, dengan kapal pengiriman berkecepatan tinggi standar kapal kontainer yang gesit, cepat memuat, dengan tujuan mengurangi separuh biaya angkutan udara tradisional, dengan kecepatan yang sebanding.
Perusahaan mengumpulkan $4,8 juta dari Modal Rendah Karbon, Lima Puluh Tahun dan Modal Soma, dan sudah memiliki $90 juta dalam pre-order dari operator feri untuk kapal penumpang listrik 220 kursi mereka. Kapal penumpang hanyalah landasan peluncuran sebelum perusahaan mengejar tujuan sebenarnya: pasar barang. Saya berbicara dengan CEO dan pendiri Boundary Layer, Ed Kearney, yang memberi tahu saya bahwa kapal awal ini adalah landasan peluncuran untuk memasuki pasar angkutan udara senilai $100 miliar dengan kapal kontainer bertenaga hidrogen berkecepatan tinggi.
“Kami melamar ke Y Combinator dan diterima. Kami memberi tahu mitra dalam wawancara bahwa jika kami diterima di Y Combinator, kami akan datang ke Bay Area, dan kami akan membangun kapal kontainer hidrofoil yang membawa satu kontainer,” kata Kearney. Tim Y Combinator menyebut omong kosong, katanya padaku. Tim menyingsingkan lengan baju dan mulai bekerja. “Kami muncul dengan beberapa perkakas tangan di bagasi kami, tidak ada bengkel, tidak ada tempat tinggal, dan mulai membangun. Sepuluh minggu kemudian, kami berhasil membangun hydrofoil ini. Kami menghabiskan $150.000 untuk itu, yang kebetulan merupakan jumlah uang yang YC berikan kepada Anda. Kami parkir di depan fasilitas demo day dan itu memberikan sedikit pengaruh.”
Sangat mudah untuk melihat caranya; kapal prototipe perusahaan – dan video yang diproduksi untuk memamerkannya – terlihat cukup apik:
Tantangan dengan hydrofoiling, tentu saja, adalah Anda membutuhkan sedikit energi untuk mengeluarkan lambung kapal dari air – dan itu semakin sulit semakin berat kapalnya. Kapal kargo terbesar di dunia dapat mengangkut sekitar 24.000 kontainer sekaligus. Tak perlu dikatakan, raksasa itu tidak akan dengan santai mengangkat lambung mereka keluar dari air – tetapi itu juga bukan persaingan perusahaan.
“Tdia fisika [of hydrofoiling] sangat mirip dengan pesawat terbang. Jumlah rasio lift-to-drag yang Anda dapatkan dengan material modern pada sayap hidrofoil saat ini hampir sama dengan yang Anda dapatkan dari pesawat tradisional. Jadi jumlah tenaga yang Anda butuhkan untuk membuat kendaraan memiliki jumlah massa lepas landas yang sama juga sebanding. Juga jumlah daya dorong yang Anda butuhkan meningkat dengan kecepatan, ”jelas Kearney. “Sebuah pesawat terbang dengan kecepatan 500 knot — kami menempuh 40 knot — tetapi mereka masih membutuhkan tenaga 12 kali lebih besar. Singkatnya, cara kami menyelesaikannya adalah dengan mengambil bejana yang lebih kecil, Anda menjadi sangat sadar akan berat, dan Anda membutuhkan tenaga yang besar. Itu artinya kita membutuhkan sel bahan bakar dan baterai yang besar.”
Visi perusahaan bukanlah untuk menggantikan angkutan laut konvensional, tarif angkutan — itu akan gila; harga angkutan laut sangat rendah, itulah sebabnya sekitar 90% dari semua barang yang dikonsumsi di dunia dikirim dengan cara ini. Perusahaan memberi tahu saya bahwa angkutan truk lokal — yang membawa kontainer beberapa ratus mil terakhir dari perjalanannya — bisa lebih mahal daripada perjalanan laut sejauh 6.000 mil.
“Kami akan membuat kapal kontainer, tapi kami tidak bersaing dengan kapal kontainer. Kita menggantikan angkutan udara. Pikirkan komponen dan barang lain yang mereka kirimkan melalui angkutan udara. Mereka sudah membayar tarif angkutan yang sangat tinggi yaitu $2-3 per kilogram,” jelas Kearney. “Inter Asia adalah pasar yang paling menarik bagi kami, karena merupakan pasar terbesar dalam hal angkutan udara. Pelanggan tersebut sudah memiliki barang bernilai sangat tinggi yang perlu dipindahkan dengan cepat dan kami dapat menawarkan kepada mereka alternatif pengiriman udara dengan setengah harga dan waktu transit yang sebanding.”
Paket baterai pada prototipe Boundary Layer bekerja pada 95 KWh dan 415 Volt – sangat mirip dengan apa yang mungkin Anda temukan di mobil listrik performa tinggi (Kinerja Tesla Model 3 mengemas paket lithium-ion 82 kWh 350 V, misalnya ). Kredit Gambar: Lapisan Batas
Tentu saja, sebuah pesawat akan mengungguli kapal yang berlayar di laut setiap hari dalam seminggu, tetapi Boundary Layer percaya bahwa kecepatan tinggi dan penggunaan kontainer standar membuatnya kompetitif. Inti dari masalah ini adalah bahwa transportasi kemas dapat membuat pengiriman menjadi lebih efisien. Pabrikan di Taiwan dapat mengisi peti kemas berukuran 20 atau 40 kaki dengan apa pun yang mereka perlukan untuk dikirim, memasukkannya ke truk, memindahkannya ke salah satu kapal peti kemas berkecepatan tinggi Boundary Layer, lalu menaruhnya di atas truk di Korea Selatan dan mengirimkannya ke pabrik perakitan. Semua ini dapat terjadi tanpa membongkar dan memuat ulang kontainer — yang dapat dikunci dan disegel selama perjalanan. Saat pengiriman melalui udara, meskipun barang berada di palet, perusahaan mengklaim ada inefisiensi yang signifikan.
Jika Anda benar-benar ingin mengetahui mengapa perdagangan kemas sangat bermanfaat, ada seri podcast delapan bagian yang luar biasa yang akan membuat Anda terpaku selama beberapa jam. Satu untuk kutu buku transportasi. Bagaimanapun — kembali ke Lapisan Batas…
“Kami memiliki tiga perusahaan Fortune 500 sebagai mitra peluncuran – satu di bidang elektronik, satu di bidang pasokan otomotif, dan satu lagi di bidang peralatan elektronik,” klaim Kearney, yang menolak menyebutkan nama perusahaan untuk saat ini, tetapi mengklaim perusahaan tersebut tiga mitra memiliki letter of intent (LOI) senilai $26 juta, dan tambahan $60 juta dalam pre-order untuk feri penumpang, yang menjangkau seluruh dunia: “Pelanggan feri penumpang akan segera diumumkan, tetapi mereka tersebar di seluruh dunia , termasuk Mediterania, AS, serta Karibia ”
Boundary Layer membuat video untuk memamerkan feri penumpangnya:
Perusahaan membuat masalah besar dari kendaraannya menjadi nol emisi.
“Semua kapal kami akan menjadi nol-emisi, dan tenaga penggerak pada akhirnya berasal dari motor listrik. Feri penumpang hanya akan memiliki baterai lithium-ion yang menggerakkan sistem kelistrikannya, ”kata Kearney. “Untuk kapal peti kemas, kita perlu memiliki jangkauan 1.500 mil laut. Baterai hanya membawa Anda ke sekitar 100 mil laut, jadi untuk kargo, kami menggunakan hidrogen cair. Itu bahkan akan membuat kita mencapai 10.000 mil laut jika Anda ingin memiliki tank yang sangat besar. Sistem kelistrikan antara feri penumpang dan kapal kargo akan identik. Yang membedakan adalah dari mana tenaga listrik itu berasal.”
