adminCruise, unit kendaraan otonom General Motors, akhirnya diberi lampu hijau untuk mulai membebankan tarif untuk layanan robotaxi tanpa pengemudi di San Francisco.
Komisi Utilitas Publik California (CPUC) memberikan suara pada Kamis untuk memberi Cruise izin penyebaran tanpa pengemudi, rintangan terakhir yang dibutuhkan perusahaan untuk mulai mengoperasikan layanan perjalanan-hujan es otonomnya secara komersial.
Cruise akan mengoperasikan layanan penumpangnya dengan kecepatan maksimum 30 mil per jam antara jam 10 malam hingga 6 pagi di jalan-jalan tertentu di San Francisco, menambahkan satu setengah jam lagi ke layanannya saat ini. Perusahaan akan memerlukan persetujuan peraturan negara tambahan untuk membebankan biaya kepada anggota masyarakat untuk perjalanan tanpa pengemudi di seluruh kota, menurut juru bicara Cruise. Prasyarat ini datang sebagai bagian dari “rencana keselamatan penumpang” Cruise yang membatasi layanan hingga jam semalam dan tidak termasuk inti kota yang padat, menurut draf resolusi CPUC.
“Dalam beberapa bulan mendatang, kami akan memperluas domain operasi kami, jam operasi kami, dan kemampuan kami untuk membebankan biaya kepada anggota masyarakat untuk perjalanan tanpa pengemudi sampai kami melakukan perjalanan 24/7 di seluruh kota,” kata juru bicara Cruise kepada TechCrunch. .
Cuplikan layar dari usulan layanan naik-hail otonom Cruise di San Francisco sesuai agenda CPUC. Kredit Gambar: Komisi Utilitas Publik California
Cruise telah menawarkan tumpangan tanpa pengemudi gratis ke San Fransiskan dengan Chevrolet Bolts otonomnya antara pukul 22.30 hingga 05.00 sejak Februari. Perusahaan mulai menguji kendaraan otonomnya tanpa pengemudi di kursi depan di kota pada tahun 2020, dan mulai memberikan uji coba gratis kepada penumpang pada Juni 2021. Pada Oktober tahun lalu, Cruise menerima izin penyebaran tanpa pengemudi dari Departemen Kendaraan Bermotor California. yang berarti dapat mulai membebankan biaya untuk layanan kendaraan otonom, seperti pengiriman. Yang terpenting, batas izin DMV berhenti pada pengisian daya untuk wahana robotaxi.
Dengan izin CPUC ini, Cruise menjadi satu-satunya perusahaan AV di kota tersebut yang dapat mengoperasikan layanan ride-hailing komersial tanpa pengemudi. Waymo, pesaing terbesar Cruise dan cabang Alphabet yang dapat mengemudi sendiri, juga baru-baru ini menerima izin dari CPUC untuk mengenakan biaya robotaxi, tetapi hanya jika operator keselamatan manusia hadir selama perjalanan. Waymo telah menawarkan layanan perjalanan komersial otonom sepenuhnya di Chandler, sebuah kota di tenggara Phoenix, sejak 2020, dan baru-baru ini memperluas program tanpa pengemudi di kota tersebut.
Sementara izin CPUC Cruise memungkinkan armada hingga 30 kendaraan otonom serba listrik, Cruise tidak malu mempromosikan rencananya untuk berkembang pesat dalam waktu dekat. Tahun lalu, mantan CEO Dan Ammann menyusun rencana Cruise untuk mengembangkan armada Origin AV yang dibuat khusus menjadi ribuan, bahkan puluhan ribu, di tahun-tahun mendatang.
Pekan lalu, sekelompok lembaga San Francisco – termasuk otoritas transportasi kota dan kabupaten, Biro Pencegahan dan Investigasi Kebakaran, Kantor Walikota untuk Disabilitas dan Departemen Kepolisian SF – mengemukakan kekhawatiran tentang kurangnya kejelasan dalam draf resolusi CPUC. mengenai batasan untuk Cruise menskalakan armadanya.
Rancangan resolusi tersebut menyatakan bahwa Cruise harus menyerahkan rencana keselamatan penumpang yang diperbarui dalam bentuk surat saran Tier 2 sebelum memodifikasi “perubahan apa pun pada jam, geografi, jenis jalan raya, rentang kecepatan, atau kondisi cuaca di mana Cruise ingin beroperasi …”
Khususnya, bahasa tersebut tidak mengharuskan Cruise untuk mengajukan banding ke CPUC jika ingin meningkatkan ukuran armadanya, sebuah perbedaan yang menurut pemangku kepentingan SF akan “meningkatkan dampak negatif dari penerapan Cruise AV tanpa pengemudi” mengingat “pendekatan saat ini untuk pemuatan penumpang,” hal lain yang menjadi perhatian dalam komentar kota tentang draf resolusi.
“Pendekatan Cruise saat ini untuk penjemputan dan pengantaran penumpang, berhenti secara eksklusif di jalur perjalanan bahkan ketika ruang trotoar tersedia, berada di bawah tingkat yang diharapkan untuk pengemudi manusia,” bunyi komentar tersebut, menekankan bahaya armada AV yang terus berkembang. berhenti di jalur perjalanan dapat menimbulkan bahaya bagi pengguna jalan, seperti petugas tanggap darurat, penyandang disabilitas, serta lansia dan pengendara sepeda.
Sebagai bagian dari komentarnya, pemerintah kota memberikan daftar rekomendasi agar CPUC dapat diintegrasikan ke dalam resolusi akhirnya, termasuk:
- Mengklarifikasi bahwa peningkatan ukuran armada dan model kendaraan mengharuskan Cruise untuk menyerahkan surat saran, mengingat tujuan Cruise untuk tidak hanya memperluas ukuran armadanya dengan cepat, tetapi melakukannya dengan kendaraan baru yang dibuat khusus.
- Mewajibkan staf CPUC untuk memposting di situs webnya wilayah geografis tempat pengoperasian Cruise AV tanpa pengemudi diizinkan. Cruise memberi tahu TechCrunch bahwa saat ini menawarkan wahana tanpa pengemudi untuk anggota masyarakat di sekitar 70% kota, yaitu dirinci dalam peta kasar CEO Kyle Vogt baru-baru ini men-tweet, tetapi tidak menyediakan area khusus yang akan membebankan biaya kepada penumpang untuk perjalanan tanpa pengemudi. Namun, agenda CPUC termasuk foto area layanan awal Cruise, termasuk jalan-jalan tertentu yang dikecualikan dari geofence, yang kemungkinan besar akan mulai dikenakan biaya untuk tumpangan. Zona tersebut terbentang dari utara ke selatan dari Distrik Richmond hingga Distrik Sunset, dan timur laut hingga Pacific Heights dan Distrik Cole.
- Mengadakan kelompok kerja reguler untuk membahas pengumpulan data seputar penjemputan dan pengantaran pelanggan dan interaksi AV dengan responden pertama dan pekerja berbasis jalan di San Francisco.
- Mengumpulkan data tentang aksesibilitas kursi roda.
“Itu [draft resolution] menerapkan pendekatan ‘tunggu dan lihat’ yang sama yang digunakan Komisi dalam mengatur Perusahaan Jaringan Transportasi (TNC),” baca komentar. “Pendekatan itu menggerogoti sasaran iklim San Francisco, mengurangi pilihan transportasi bagi orang yang menggunakan kursi roda, dan secara signifikan meningkatkan kemacetan dan penundaan waktu tempuh di jalan-jalan San Francisco yang digunakan untuk layanan angkutan umum yang kuat. Hasil ini kemungkinan besar akan terulang kecuali masalah yang diidentifikasi dalam komentar ini ditangani.”
Keputusan CPUC untuk memberi Cruise izin penyebaran menetapkan preseden bagaimana negara bagian akan terus mengatur layanan AV komersial di masa depan, jadi umpan balik dari publik sangat penting. Dan memang beberapa rekomendasi kota berhasil masuk ke draf bahasa terakhir.
Misalnya, keputusan penerapan mengarahkan Divisi Perlindungan dan Penegakan Konsumen (CPED) dari CPUC untuk memasukkan apakah kutipan dikeluarkan dalam tabrakan atau insiden yang melibatkan penegakan hukum dalam kategori insidennya untuk pelaporan. Selain itu, untuk mendukung akses yang lebih mudah, CPED mengakui untuk memposting domain desain operasional penyebaran tanpa pengemudi Cruise di situs webnya.
Namun, bahasa terakhir dalam keputusan tersebut tidak mengharuskan Cruise untuk menyerahkan surat saran jika ingin menambah kendaraan ke armadanya, meskipun Cruise berkomitmen untuk terlibat dengan CPED untuk membahas apakah surat semacam itu mungkin diperlukan di masa depan karena perubahan ukuran armada dapat mempengaruhi rencana keselamatan penumpang secara material. Bukan berarti Cruise berisiko tidak terkendali. Perusahaan perlu mendapatkan persetujuan dari DMV sebelum menambah ukuran armada, kata juru bicara Cruise kepada TechCrunch.
Akhirnya, sementara Komisi mendorong Cruise untuk menyediakan kendaraan dan layanan yang dapat diakses kursi roda bagi penyandang disabilitas, resolusi tersebut tidak mengharuskannya untuk menjalankan layanan komersial.
Artikel ini telah diperbarui untuk menyertakan informasi tentang rekomendasi kota mana yang berhasil mencapai bahasa izin penerapan akhir.
